БА- 6. 4, Броневик Второй Мировой Войны, Описание и Технические Характеристики ТТХ Машины, Чертежи Бронеавтомобиля. Содержание. БА- 6.
Второй мировой войны. Относится к классу легковых бронеавтомобилей. В основе транспорта лежит шасси ГАЗ- 6.
БА- 6. 4 помогал солдатам в разведовательных операциях и поддерживал пехоту при наступлении. Также мог преследовать противника по бездорожью. Когда война закончилась, бронетранспортёр использовали в образовательных учреждениях. С вооружения техника снята в 1. Осуществлялся экспорт в союзные государства. История создания. Руководителем назначили В.
А. Конструкторы планировали перенести БА- 2. От идеи отказались, так как бронезащита старого транспорта не соответствовала современным требованиям. Новый проект разрабатывали с оглядкой на предвоенные опытные образцы, а также на чертежи трофейного германского броневика. Первоначальное наименование — 6. Б. Руководство поставило задачу разработать короткий автомобиль, чтобы длина корпуса минимально выступала за пределы рамы. Это привело к сжатию внутреннего оснащения. Лёгкую машину с высокой проходимостью планировали использовать во многих как защитных, так и наступательных операциях.
БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Грачёва были начаты работы по будущему БА-64. БА-64 – это советский легкий полноприводный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Он был разработан в июле-декабре . 17 июля 1941 года руководство горьковского автомобильного завода поручило конструкторскому бюро начать проектировать новый легковой .
Подробное описание бронеавтомобиля БА-64 фото, видео, броня, защита. Горьковского автозавода под руководством ведущего конструктора В. Грачёва, которого поддержало руководство завода. В разработке конструкции бронеавтомобиля БА-64 принимали участие .
Инновацией в разработке стало введение резкой дифференциации бронезащиты. Корпусу присвоили название ГАЗ- 1. Его разработкой занимались лучшие инженеры горьковского предприятия. В середине октября конструкторы представили два вида компоновки. После этого занялись адаптацией шасси ГАЗ- 6. Комплектующие сначала получили индекс 6.
Е, а затем 6. 4- Ж. Готовый корпус продемонстрировали в конце ноября 4.
БА-64 1942 ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ссср. Руководство завода поддержало инициативу Грачева и уже 17 июля 1941 года начались .
Первый прототип собрали в начале января 1. В этот же день техника провела свой первый заезд. По ходу него обнаружили единственный недостаток — низкую прочность подвески. В течение следующих суток изъян устранили, после чего продемонстрировали готовый образец военному руководству. Испытания транспорта длились до середины февраля. Ушло много времени на доработку подвески, так как при каждом испытании она выходила из строя.
Руководство завода поддержало инициативу Грачева, и уже 17 июля 1941 года. 3 марта состоялся показ БА-64 (армейское название "БА-64" было . БА-64 принят на вооружение 14.03.42, выпускался до конца весны. Руководство завода поддержало инициативу Грачева и уже 17 . Инициатива была поддержана и уже 17 июля 1941 года под руководством инженера ВА. Самый первый опытный БА-64-125. Январь 1942 г.
Москве, на которой технике присвоили окончательное название — БА- 6. Конструкция. Корпус и башня.
Противопульная защита сделана по дифференцированному типу. Для сборки бронекорпуса использовали катаные листы броневой стали.
Между собой их соединяли посредством сварки. Толщина листов зависит от места расположения и года выпуска машины. Все части имеют наклон не менее 3. Различный наклон листов сделан не просто так.
Эта особенность конструкции обеспечивала повышенный уровень безопасности от винтовочных и бронебойных пуль на различных дистанциях. В улучшенной модификации с индексом «Б» использовалась сталь марки 7. Это позволило улучшить пулестойкость. В нижних листах расположили два люка, с помощью которых проходила загрузка и выгрузка экипажа. Капитан для этого также мог использовать башню. Башня — усечённая пирамида с восемью гранями. Угол наклона стенок — 3.
Толщина листов на первых моделях — 9 миллиметров, в будущем увеличена до 1. Поворотная колонка обеспечивала вращение башни. На экземплярах последних лет к крыше крепили ролики опоры для улучшения устойчивости башни. Капитан мог зафиксировать положение с помощью ручного зажима.
Верхняя часть открытая. В комплектацию входил надевающийся тент для защиты от дождя. Вооружение. Основное орудие — пулемёт ДТ- 2. Вертикальная наводка обеспечивалась за счёт турельной установки. Для горизонтального прицеливания приходилось поворачивать всю башню. При ведении огня стрелка защищал лобовой броневой лист, в котором проделана амбразура для орудия.
Из неё пулемёт можно вынимать для стрельбы по воздушным целям. Существует возможность полного снятия вооружения для использования за пределами транспорта.
Диоптический прицел позволял поражать наземные цели на расстоянии до 1 5. Прицельный механизм имеет несколько режимов настроек, каждый из которых соответствует определённой огневой дистанции. Наводка на воздушные цели осуществлялась с помощью кольцевого прицельного механизма. Максимальная дистанция поражения по воздуху — 5. К дополнительному вооружению относятся гранаты Ф- 1 и орудие членов экипажа. Наблюдение и связь.
Лобовой лист оснастили люком, через который водитель мог просматривать местность. Специальный смотровой прибор использовался им же для обзора в ходе боевых операций. Триплексное защитное стекло выдерживало пулевое попадание. Также предусмотрена броневая задвижка.
В модификации 6. 4Б для водителя предусмотрели лючки с броневыми задвижками. Благодаря ним он получил обзор боковых сторон. Капитан состава осматривал местность через открытый верх башни или амбразуру для пулемёта. По бокам башни есть щели, защищённые триплексным стеклом и заслонками. В 6. 4Б триплексные стекла заменили на зеркальные перископические устройства. Большинство экземпляров не имели средств связи. Некоторые машины получили радиостанции РБ- 6.
РП. БА- 6. 4Б качество связи улучшили за счёт установки радиостанции 1. РПБ. Дальность связи во время стоянки — 8- 1.
Моторно- трансмиссионный отсек. Под капотом находился карбюраторный двигатель ГАЗ- ММ, имевший четыре цилиндра.
БА- 6. 4 - советский бронеавтомобиль. БА- 6. 4 — советский лёгкий бронеавтомобиль. Самый массовый и единственный серийный советский полноприводный бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны, БА- 6.
Горьковского автозавода под руководством ведущего конструктора В. В качестве шасси использовался легковой автомобиль ГАЗ- 6. Бронеавтомобиль БА- 6. Конструкция. БА- 6. Экипаж бронеавтомобиля состоял из двух человек: механика- водителя и командира, выполнявшего также функции башенного стрелка. Броневой корпус и башня. БА- 6. 4 имел дифференцированную противопульную броневую защиту.
Броневой корпус БА- 6. В поперечном разрезе корпус имел шестигранную форму, все его поверхности размещались под углами не менее 3. Лобовая часть корпуса имела ступенчатую форму и на БА- 6. На машинах поздних выпусков два нижних листа были заменены одним, расположенным под наклоном в 3.
Самый низ лобовой части корпуса служил для забора воздуха к двигателю и состоял из 6- мм взаимоперекрывающихся броневых жалюзи. Нижняя часть борта корпуса выполнялась из расположенных под наклоном в 3. Верхние бортовые листы также располагались под наклоном в 3. Корма корпуса состояла из 9- мм верхнего листа, расположенного под наклоном в 3. Днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм. Такой уровень бронирования обеспечивал машине защиту от винтовочных обычных 7,6. От 1. 2,7- мм обычных пуль верхний лобовой лист защищал на всех дистанциях, тогда как остальные лобовые листы — лишь на дистанциях более 5.
От бронебойных же 1. БА- 6. 4Б в целом имел ту же форму корпуса, но толщина нижнего лобового листа была увеличена до 1. Помимо этого, корпус БА- 6. Б выполнялся из броневой стали марки 7.
Посадка и высадка экипажа на всех модификациях осуществлялась через два люка в нижних листах отделения управления, помимо этого, командир мог осуществлять её через верх башни. Башня бронеавтомобиля имела восьмигранную в плане форму в виде усечённой пирамиды, открытой сверху. Стенки башни располагались под наклоном в 3.
Башня размещалась на поворотной колонке, опиравшейся на пол боевого отделения, на машинах ранних выпусков связи с крышей корпуса она не имела, но на машинах поздних выпусков для увеличения устойчивости в башне были добавлены четыре ролика, опиравшихся на крышу. Поворот башни осуществлялся вручную, толканием связывавшей её с опорной колонкой дуги. Для фиксации в нужном положении, башня снабжалась ручным тормозом- зажимом.
Верх башни на машинах ранних выпусков мог прикрываться откидными металлическими сетками, позднее устранёнными, а также брезентовым тентом для защиты от непогоды. Помимо этого, высота башни на машинах поздних выпусков была увеличена с 2. Основным вооружением БА- 6. ДТ- 2. 9Вооружение. Основным вооружением БА- 6. ДТ- 2. 9. Начальная скорость при стрельбе лёгкой пулей составляла 8. Масса пулемёта без магазина составляла 8,3.
Пулемёт устанавливался в лобовой части башни на турельной установке, позволявшей его вертикальную наводку в пределах от . По наземным целям пулемёт вёл огонь через вертикальную амбразуру, горизонтальное наведение при этом, за исключением узкого сектора, обеспечиваемого амбразурой, осуществлялось поворотом башни. Для стрельбы по воздушным целям турельная установка могла при помощи маховика подниматься за верхний обрез башни, что позволяло её свободное вращение. Также пулемёт мог сниматься для использования вне машины, для чего он снабжался съёмными сошками.
Для наведения пулемёта при стрельбе по наземным целям использовался стандартный диоптрический прицел, позволявший прицельную стрельбу на фиксированные дистанции 4. Максимальная прицельная дальность — 1. При стрельбе по воздушным целям применялся кольцевой прицел, максимальная досягаемость пулемёта по высоте составляла 5. Боекомплект пулемёта составлял 1. Помимо пулемёта, для ближней обороны БА- 6. Ф- 1, а также личным оружием экипажа, таким как пистолеты- пулемёты.
БА- 6. 4Д с крупнокалиберным пулемётом ДШКСредства наблюдения и связи. Средства наблюдения за местностью для механика- водителя на БА- 6. Т- 6. 0 и обеспечивавший обзор лишь лобового сектора. Командир машины мог вести наблюдение через открытый верх башни, либо через амбразуру пулемёта; помимо этого в бортовых листах башни размещались две смотровые щели с броневыми заслонками, броневыми козырьками и защитным триплексным стеклом. На БА- 6. 4 поздних выпусков и БА- 6. Б они были заменены зеркальными перископическими смотровыми приборами, аналогичными прибору механика- водителя.
Большинство выпущенных БА- 6. На БА- 6. 4 устанавливались радиостанции модели РБ- 6. РП. На БА- 6. 4Б устанавливалась радиостанция 1. РП или 1. 2РПБ, отличавшаяся от первой наличием короткой антенны танкового типа и шлемофона вместо телефонной трубки, что повышало эффективность связи.
Оба варианта 1. 2РП обеспечивали дальность связи с места в 8—1. РПБ. БА- 6. 4Е - бронетранспортёр для шестерых пехотинцев.
Двигатель и трансмиссия. Силовая установка БА- 6.